飞机并非完全依赖电脑驾驶，而是采用人机结合的方式。以下是具体原因分析：
一、核心飞行阶段依赖人工操作
起飞与降落阶段 飞机在起飞和降落时面临复杂的力学环境，需要飞行员通过仪表盘精确控制飞机的姿态、速度和航向。此时飞机的操纵系统对飞行员的反应速度和决策能力要求极高，完全依赖自动化系统存在安全隐患。
系统容错性限制
即使是高度自动化的飞机系统，其传感器和执行机构也无法完全消除微小的感知误差。例如，传感器故障或数据传输延迟可能导致系统误判，而飞行员可以通过经验及时干预纠正。
二、地面导航与空中交通管理依赖人工干预
动态环境适应性
飞行过程中需频繁调整航向以应对突发天气、空中交通管制指令等动态情况。这些情况无法通过预设程序完全应对，必须依赖飞行员的实时判断。
法规与安全标准
《中华人民共和国民用航空法》明确规定，任何电子设备不得干扰民用航空无线电专用频率的正常使用。飞行员需通过无线电与地面指挥塔保持实时联络，确保飞行指令的准确执行。
三、现有航空电子系统的局限性
感测器冗余不足
飞机传感器数量有限，无法覆盖所有飞行参数的微小变化。例如，部分型号的飞机在极端天气条件下可能因传感器故障导致导航失准。
电磁干扰风险
虽然现代飞机设计时会考虑电磁兼容性，但手机、笔记本电脑等设备的电磁信号仍可能干扰飞机的导航、通信和自动驾驶系统，尤其在起飞、降落等关键阶段风险更高。
四、技术发展与未来趋势
随着航空技术的进步，无人驾驶飞机（如无人机）正在逐步实现自主飞行。但民用航空领域仍需克服以下挑战：
法规与空域管理： 需制定完善的法规和空域管理方案； 系统可靠性
人员培训：飞行员需掌握新型航空电子系统的操作技能。
综上，飞机驾驶仍以人工操作为核心，辅以高度自动化的电子系统，以确保飞行安全。未来技术发展将进一步提升自动化水平，但人工干预的必要性不会完全消失。
